Tanger Med a franchi en 2025 le seuil de 11 millions de conteneurs EVP. Le complexe a traité exactement 11 106 164 EVP, soit 8,4 % de plus qu’en 2024, et 161 millions de tonnes de marchandises. Ces résultats confirment sa place de première plateforme portuaire d’Afrique et de Méditerranée pour les conteneurs.
Cette réussite ne vient pas d’un seul terminal ni d’une décision récente. Elle résulte d’un emplacement stratégique, d’investissements progressifs, de concessions à des opérateurs internationaux, de zones industrielles et d’une organisation logistique construite sur plus de deux décennies.
Un port placé sur une grande route maritime
Le détroit de Gibraltar concentre les navires qui circulent entre l’Atlantique et la Méditerranée. Tanger Med se trouve à proximité de cette route sans imposer un long détour aux porte-conteneurs.
Cette géographie favorise le transbordement : un grand navire décharge des conteneurs qui repartent vers d’autres destinations sur des navires différents. La qualité des connexions permet ainsi de desservir de nombreux ports depuis une même plateforme.
L’emplacement ne suffit pas. Les compagnies maritimes exigent des terminaux productifs, des profondeurs adaptées, des équipements disponibles et des escales fiables.
Une construction réalisée par étapes
Le premier ensemble portuaire a été complété par Tanger Med 2 et de nouveaux terminaux à conteneurs. Cette extension progressive a permis d’augmenter la capacité à mesure que les volumes et la taille des navires progressaient.
Les concessions confiées à différents opérateurs ont apporté des réseaux commerciaux, des équipements et une expertise internationale. L’autorité portuaire conserve le rôle d’aménageur et de coordinateur de l’ensemble.
Cette structure explique pourquoi le complexe peut accueillir à la fois des conteneurs, des camions, des véhicules neufs, du vrac et des passagers sans confondre leurs flux.
Les résultats officiels de 2025
Outre les 11 106 164 EVP, Tanger Med a traité 161 millions de tonnes, en hausse de 13,3 %. Le trafic de camions TIR a atteint 535 203 unités, soit une progression de 3,6 %.
Le terminal véhicules a manutentionné 526 862 véhicules, un chiffre en baisse de 12 % sur un an. Cette diminution rappelle qu’un port peut battre un record global tout en connaissant des évolutions différentes selon les activités.
Les données doivent être lues par année et par catégorie. Un classement publié en 2024 ou 2025 ne devient pas une position mondiale immuable.
Pourquoi l’EVP ne raconte pas toute l’histoire
L’EVP, ou équivalent vingt pieds, standardise la mesure des conteneurs. Un conteneur de quarante pieds compte généralement pour deux EVP. Ce chiffre facilite la comparaison entre ports mais ne mesure ni la valeur ni l’origine des marchandises.
Un conteneur en transbordement peut passer par Tanger sans entrer dans l’économie marocaine. À l’inverse, un camion industriel ou un véhicule exporté crée un lien direct avec une usine située dans le pays.
Pour évaluer l’effet économique, il faut donc compléter les EVP par les emplois, la valeur ajoutée logistique, les exportations et l’activité des zones industrielles.
Le lien avec l’industrie automobile
Les usines de Tanger et de Kénitra utilisent le port pour recevoir des pièces et exporter des véhicules. Les terminaux dédiés, le rail et les autoroutes réduisent le temps entre la chaîne de montage et le navire.
Cette organisation a aidé le Maroc à s’intégrer aux chaînes automobiles européennes. Elle profite aussi aux fournisseurs installés dans les zones industrielles voisines.
La baisse du nombre de véhicules traités en 2025 montre cependant que les volumes dépendent des cycles de production, de la demande et des choix logistiques des constructeurs.
Les camions TIR et le commerce avec l’Europe
Les liaisons roulier permettent aux remorques et aux camions de traverser rapidement le détroit. Les produits agricoles, textiles et industriels peuvent rejoindre l’Europe avec des délais adaptés aux marchandises sensibles.
Le traitement de plus de 535 000 camions TIR en 2025 exige des contrôles douaniers, sanitaires et de sûreté coordonnés. Une congestion à l’entrée du port peut annuler une partie du gain obtenu en mer.
La digitalisation des formalités et la prévisibilité des passages sont donc aussi importantes que les quais.
Marhaba : une fonction différente mais essentielle
Pendant la campagne Marhaba 2025, 1 776 942 passagers et 463 321 véhicules ont transité par Tanger Med. Les flux se concentrent sur quelques semaines et demandent une organisation spécifique.
Les espaces passagers, les zones d’attente et les contrôles frontaliers ne répondent pas aux mêmes contraintes que les terminaux à conteneurs. Leur qualité influence directement l’expérience des Marocains résidant à l’étranger et des visiteurs.
Les chiffres annuels de passagers ne doivent donc pas être mélangés avec ceux des marchandises pour produire un classement unique.
Les zones d’activités prolongent le port
Tanger Med gère un ensemble de zones industrielles, logistiques et commerciales. Leur proximité permet aux entreprises d’organiser approvisionnement, stockage, production et expédition dans un même écosystème.
Cette intégration crée davantage de valeur que le seul transbordement. Elle attire des investissements, des emplois et des services de maintenance, de transport et d’ingénierie.
Le défi est d’augmenter la part de fournisseurs nationaux et les compétences locales, tout en limitant la pression foncière, les déplacements et les impacts environnementaux.
Sécurité, fluidité et environnement
Un grand port doit contrôler les accès, tracer les cargaisons et respecter les normes internationales de sûreté. Il doit également protéger ses systèmes numériques, devenus indispensables à la circulation des conteneurs.
La croissance du trafic augmente les émissions des navires, camions et engins de manutention. L’électrification des équipements, l’efficacité énergétique, le rail et des carburants moins carbonés peuvent réduire cet impact.
La performance future se mesurera donc autant à la fluidité et aux émissions qu’au volume brut traité.
Un classement mondial à dater précisément
Le rapport annuel 2024 de Tanger Med évoquait une 17e place mondiale selon le classement Alphaliner disponible à cette période. Les classements évoluent ensuite avec les résultats des autres ports et les méthodes retenues.
Dire que Tanger Med est « l’un des plus grands ports du monde » est justifié par ses volumes. Lui attribuer un rang fixe sans année ni source serait imprécis.
La position incontestable dans les données 2025 est son leadership africain et méditerranéen pour les conteneurs, tel que présenté dans la communication officielle.
Les prochains indicateurs à suivre
La croissance des EVP devra être comparée à la capacité disponible, aux temps d’attente et à la productivité des terminaux. Les volumes de fret ferroviaire montreront si la route peut être partiellement soulagée.
Il faudra aussi suivre la valeur des exportations, l’emploi, la formation et l’empreinte carbone. Une plateforme résiliente doit diversifier ses clients et maintenir le service malgré les perturbations mondiales.
Tanger Med a déjà changé l’échelle logistique du Maroc. Son prochain défi est de convertir ses records en efficacité durable pour l’industrie et les échanges du pays.
Sources officielles
- Tanger Med, communication financière et résultats d’activité 2025 : https://www.tangermed.ma/wp-content/uploads/documentations/2026/Communication-financiere.pdf
- Tanger Med, rapport financier annuel 2024 : https://www.tangermed.ma/wp-content/uploads/documentations/2025/rapport-financier-2024-V-WEB.pdf
- Tanger Med, bilan de la campagne Marhaba 2025 : https://www.tangermed.ma/fr/1-776-942-passagers-et-463-321-vehicules-ont-transite-par-le-port-tanger-med-durant-la-campagne-marhaba-2025/
