La stratégie « Aéroports 2030 » doit moderniser les infrastructures marocaines, accompagner la croissance du trafic et préparer les grandes échéances internationales. Les annonces portent sur des terminaux, la navigation aérienne, l’expérience passager et la transformation de l’Office national des aéroports.
Pour comprendre ce chantier, il faut séparer la capacité actuelle, la capacité cible et le trafic réellement accueilli. Un terminal annoncé ou en travaux ne constitue pas encore un service disponible.
Une cible nationale de 80 millions
En avril 2025, le gouvernement annonçait l’objectif de faire passer la capacité des aéroports du Royaume d’environ 30 à 80 millions de passagers à l’horizon 2030. Cette valeur additionne plusieurs plateformes.
La capacité n’est pas le trafic. Elle décrit ce que les infrastructures devraient pouvoir traiter dans certaines conditions. Le nombre de passagers dépend ensuite des compagnies, des lignes, des contrôles et de l’exploitation.
Comparer les chiffres exige donc trois colonnes : capacité de conception, trafic annuel observé et date d’ouverture des nouvelles installations.
Casablanca Mohammed V comme futur hub
L’ONDA indiquait en février 2025 vouloir porter la capacité de Casablanca Mohammed V de 14 à 35 millions de passagers d’ici 2029. L’aéroport doit soutenir l’ambition intercontinentale de Royal Air Maroc.
Le projet ne se limite pas à agrandir un hall. Correspondances, tri des bagages, postes de stationnement, accès ferroviaire ou routier, contrôle frontalier et navigation aérienne doivent évoluer ensemble.
Un hub réussi se mesure aussi au temps de connexion, à la fiabilité des bagages et à l’information en cas de retard, pas seulement au dessin du terminal.
Marrakech face à une forte croissance
Marrakech Menara concentre un trafic touristique important et des pics saisonniers. Les projets doivent augmenter la capacité et fluidifier arrivées, départs et contrôles.
Pendant les travaux, une capacité future ne réduit pas immédiatement les files. Le voyageur doit conserver une marge, vérifier le terminal et suivre les consignes de sa compagnie.
Le transport entre l’aéroport et la ville reste un maillon du parcours. Une augmentation des vols sans amélioration des bus, taxis et accès routiers déplacerait l’attente vers l’extérieur.
Agadir, Tanger, Fès et les villes hôtes
La stratégie concerne plusieurs aéroports, notamment les villes liées au tourisme, à l’industrie et aux compétitions de 2030. Les projets n’ont pas tous le même calendrier ni la même maturité.
Une extension peut signifier nouveau terminal, réaménagement d’un terminal existant, piste, aire avions ou équipement de contrôle. Les articles doivent nommer précisément l’élément.
Pour un voyage, consultez la fiche ONDA de l’aéroport et la compagnie. Une annonce nationale ne confirme pas un horaire, une porte ou une liaison locale.
Un protocole d’investissement de 38 milliards de dirhams
En juillet 2025, le gouvernement et l’ONDA ont signé un protocole d’accord 2025–2030 portant sur 38 milliards de dirhams d’investissement. Cette enveloppe soutient la transformation aéroportuaire et les infrastructures associées.
Un montant de protocole n’est pas une facture finale déjà dépensée. Il faut suivre les appels d’offres, lots attribués, chantiers, révisions et mises en service.
La transparence utile associe coût, calendrier, capacité ajoutée et indicateurs de qualité. Un dépassement ou retard doit être comparé au périmètre réellement livré.
Navigation aérienne et sécurité
L’ONDA gère aussi la navigation aérienne. Moderniser centres de contrôle, communications, données et météorologie augmente la capacité du ciel et la résilience.
L’aéroport de Nador s’est doté d’un centre modernisé dans ce cadre selon une communication officielle de l’ONDA. Ce type d’investissement reste invisible pour le passager mais essentiel.
La sécurité ne doit pas être opposée à la fluidité. Automatisation et nouveaux équipements doivent réduire l’attente tout en maintenant les contrôles.
Expérience passager et numérique
La stratégie promet une expérience plus proche des standards internationaux : information, parcours, services et outils numériques. Le résultat doit être évalué par l’accessibilité, la qualité des annonces, le Wi-Fi, les réclamations et l’assistance.
Une borne automatique n’aide pas si elle n’accepte pas le document du voyageur ou si aucune assistance humaine n’existe. Plusieurs langues et un parcours lisible restent nécessaires.
Les données personnelles collectées doivent être protégées. La transformation numérique s’accompagne d’exigences de cybersécurité et de continuité de service.
Accessibilité et familles
Un terminal neuf doit faciliter fauteuils, poussettes, bagages et correspondances. Ascenseurs, sanitaires, places assises et distances réelles doivent être publiés.
Demandez l’assistance à la compagnie dans les délais requis et confirmez son point de rendez-vous. L’aéroport et la compagnie partagent des rôles différents.
Nos guides [Maroc accessible](https://www.lemarocouvresesportes.com/maroc-accessible-mobilite-reduite/) et [voyager avec des enfants](https://www.lemarocouvresesportes.com/voyager-maroc-avec-enfants/) donnent les questions à poser avant le vol.
Royal Air Maroc et le réseau
Le contrat-programme de Royal Air Maroc vise une forte augmentation de flotte à l’horizon 2037. Les aéroports doivent pouvoir accueillir davantage d’appareils, de correspondances et de maintenance.
Une flotte cible ne signifie pas que tous les avions sont commandés ou livrés. Les annonces de routes et fréquences restent du ressort des compagnies et évoluent plus vite que les bâtiments.
Le succès du hub dépendra de la coordination entre flotte, créneaux, contrôle, personnel et traitement des bagages.
Ce que le voyageur doit vérifier maintenant
Réservez selon le service ouvert le jour du vol, pas selon une capacité 2030. Confirmez aéroport, terminal, heure limite, bagage et transport vers la ville.
Prévoyez davantage de marge pendant un chantier et téléchargez les documents hors ligne. Pour l’entrée sur le territoire, notre guide des [formalités au Maroc](https://www.lemarocouvresesportes.com/formalites-voyage-maroc-passeport-visa/) reste la référence pratique.
En cas de correspondance, vérifiez si les bagages sont enregistrés jusqu’à destination et si un passage frontière est nécessaire.
Tableau de lecture jusqu’en 2030
- Capacité cible nationale : 80 millions de passagers.
- Casablanca : cible annoncée de 35 millions en 2029.
- Investissement protocolaire : 38 milliards de dirhams sur 2025–2030.
- Trafic réel : à lire dans les bilans annuels ONDA.
- Chantier : distinguer attribution, construction, essais et ouverture.
- Service : mesurer files, bagages, accessibilité et information.
- Réseau : séparer infrastructure et vols effectivement commercialisés.
- Date : réviser chaque chiffre à chaque nouvelle communication officielle.
Sources consultées
- ONDA, lancement de la stratégie Aéroports 2030 : https://www.onda.ma/content/download/18086/230128/version/1/fichier/Communique%CC%81%2Bde%2Bpresse%2BStrat%C3%A9gie%2BA%C3%A9roports%2B2030.pdf
- Maroc.ma, cible nationale de 80 millions : https://www.maroc.ma/fr/actualites/aeroports-une-capacite-de-80-millions-de-passagers-ciblee-lhorizon-2030
- Maroc.ma, protocole gouvernement–ONDA de 38 MMDH : https://www.maroc.ma/fr/actualites/signature-dun-protocole-daccord-entre-le-gouvernement-et-londa-pour-la-periode-2025-2030-dun-montant
- ONDA, modernisation de la navigation aérienne : https://www.onda.ma/content/download/18684/234697/version/1/fichier/Communique%CC%81%2Bde%2Bpresse%2BONDA%2BVF.pdf
- Office national des aéroports : https://www.onda.ma/
