Le Maroc a annoncé le 28 octobre 2026 le lancement imminent de la construction de Tanger Med 3, à l’issue d’une séance de travail présidée à Rabat par le roi Mohammed VI. Le futur port doit être aménagé à l’ouest de Tanger Med 2. L’annonce établit donc l’emplacement général et le passage prochain à la phase de construction, mais elle ne fixe pas encore de date précise pour le début effectif des travaux.
Tanger Med 3 est présenté comme une nouvelle composante du complexe plutôt que comme une capacité déjà disponible. Son périmètre annoncé comprend 1 200 mètres de quai et une capacité additionnelle de traitement de 4,5 millions d’équivalents vingt pieds, ou EVP, par an. Ces chiffres décrivent le dimensionnement prévu du projet. Ils ne correspondent ni à des volumes actuellement traités ni à un trafic futur déjà garanti.
Un financement public et une concession privée distincts
La composante publique consacrée au développement du nouveau port est évaluée à 8 milliards de dirhams marocains. Ce montant doit être présenté séparément des investissements qui pourraient relever de la concession privée, faute de ventilation vérifiée permettant de les additionner. Il renseigne sur l’ampleur du volet portuaire financé publiquement, sans constituer à lui seul une estimation exhaustive de toutes les dépenses associées au futur terminal et à son exploitation.
Une convention de concession a été signée avec APM Terminals, société détenue par Maersk, pour le développement et l’exploitation du nouveau terminal à conteneurs. Le montage annoncé associe ainsi l’aménagement portuaire public à un opérateur privé chargé du terminal concédé. Les éléments vérifiés précisent l’identité du concessionnaire et sa mission générale, mais ils ne détaillent pas les modalités opérationnelles, les étapes d’investissement privé ou les conditions commerciales qui s’appliqueront après l’ouverture.
Une mise en service attendue à la mi-2031
L’entrée en service du terminal à conteneurs de Tanger Med 3 est attendue à la mi-2031. Ce calendrier provient du directeur général de Tanger Med Port Authority et a également été rapporté par Le Matin, tandis que le communiqué du Cabinet royal se limite à annoncer un lancement imminent des travaux. La distinction importe : la date de 2031 constitue l’échéance de mise en service communiquée, et non la date précise du démarrage du chantier.
Jusqu’à cette mise en service attendue, l’annonce ne documente aucun changement opérationnel immédiat pour les chargeurs, les passagers ou les habitants des environs. La capacité supplémentaire de 4,5 millions d’EVP reste future et dépend de la réalisation du port puis de l’ouverture du terminal. Les effets pratiques devront donc être appréciés à mesure que seront publiés les jalons de construction, les arrangements d’exploitation et les précisions relatives à la mise en service.
Une extension intégrée à un programme plus large
Le développement de Tanger Med 3 accompagne l’extension en cours du port dédié aux passagers et au trafic roulier. Il doit aussi permettre une extension vers l’est de Tanger Med 2. Le projet ne se résume donc pas aux seuls 1 200 mètres de quai du nouveau terminal : il s’inscrit dans une reconfiguration plus large du complexe, dont plusieurs composantes concourent à l’évolution annoncée de sa capacité globale.
Dans son ensemble, le programme d’expansion pourrait porter la capacité annuelle totale du complexe Tanger Med à environ 20 millions de conteneurs. Ce chiffre est une projection de capacité dépendant de plusieurs projets, et non le niveau actuel du trafic. Il ne doit pas davantage être lu comme une garantie que 20 millions de conteneurs seront effectivement manutentionnés chaque année une fois les différents aménagements achevés.
Le trafic actuel reste distinct des objectifs futurs
La base de comparaison disponible est le trafic de 2025. Les quatre terminaux à conteneurs de Tanger Med ont alors traité 11 106 164 EVP, soit une hausse de 8,4 % par rapport à 2024. Ce résultat mesure des volumes effectivement manutentionnés, contrairement aux 4,5 millions d’EVP supplémentaires prévus pour Tanger Med 3 et à la capacité totale potentielle d’environ 20 millions de conteneurs évoquée pour l’ensemble du programme.
Tanger Med a attribué une partie de la progression enregistrée en 2025 à la mise en service de la dernière extension de TC4, exploitée par APM Terminals. Ce précédent fournit un contexte sur le rôle déjà joué par cet opérateur dans le complexe. Il ne permet toutefois pas de présumer que Tanger Med 3 reproduira immédiatement la même évolution de trafic, puisque le nouveau terminal reste à construire et que son ouverture est attendue plusieurs années plus tard.
Reuters décrit Tanger Med comme le premier port d’Afrique et de Méditerranée par capacité de traitement des conteneurs. Cette position doit être rattachée précisément à ce critère, sans être étendue à toutes les activités portuaires. Le complexe constitue également un important centre de transbordement et une porte de sortie pour les exportations automobiles marocaines, ce qui situe l’expansion annoncée dans ses fonctions logistiques actuelles sans préjuger des volumes futurs.
Des ambitions de long terme encore conditionnelles
Le programme portuaire vise à mobiliser des capitaux publics et privés, à soutenir le développement territorial et à créer des possibilités d’emploi. Le Cabinet royal a également appelé à des programmes de formation adaptés aux nouvelles activités. Ces orientations exposent les objectifs économiques et sociaux associés à l’expansion, mais les informations vérifiées ne donnent pas encore de nombre d’emplois, de calendrier de recrutement ou de contenu détaillé pour les formations envisagées.
À plus long terme, l’objectif rapporté est d’atteindre 20 millions d’EVP de capacité et d’intégrer le classement mondial des dix premiers ports à l’horizon 2036. Il s’agit d’une cible, et non d’un classement déjà obtenu. Les prochaines confirmations importantes concerneront notamment le démarrage daté du chantier, la progression des travaux, les modalités précises d’exploitation et le respect de l’échéance de mi-2031 annoncée pour le nouveau terminal.
